Proveniensen...

Dom senaste dagarna har jag haft kontakt med en av dom som var med och byggde dom första Smugglerbåtarna. Han berättade att han gjort en mall för instrumentens placering, så fler båtar än denna kan se likadana ut. Han sa också att dom första båtarna hade drevet monterat högre upp, men när jag jämför med bilderna jag hittat på båt nr 1, så ser det ut att sitta som på den här båten. Nu har jag också hittat en film från Saltsjöloppet, troligen 1967, där minst en handfull Smugglerbåtar deltog. En av dom var Ebbeke med nr 237, båten som döptes till Hej Hopp! Sen finns en båt med nr 236 som ser ut precis som den jag köpt, med den röda klädseln runt sittbrunnen. Ingen annan Smuggler jag sett har haft samma inredning, så jag drar nog slutsatsen att det måste vara båt nr 1 och att det troligen är Herman Henriksson som kör. Jag ska givetvis försöka hitta en startlista eller resultatlista för att se vem som hade licens nr 236...

Vad är detta..?

Akterspegeln säger mig att båten inte kan ha tillbringat särskilt mycket tid liggande i sjön. Dels är bottenfärgen inte målad efter vattenlinjen och det finns inte heller några direkta spår efter en vattenlinje, mer än en aning beväxning på drevet. Vad jag däremot inte har kläm på, är beslaget under avgasröret, som slangen till knopmätaren dragits igenom? Det kan möjligen ha varit ett fäste för en yttre ljuddämpare, för det kan nog låta ganska bra när man gasar på... UPPDATERING; Fästet har varit för en styrdämpare...

Liten sinnesundersökning...

När jag idag tittade lite på båten i minusgraderna så kan man ju undra om någonting är värt att renovera, eller om det är bättre att leta rätt på nya eller färdigrenoverade bitar? Antagligen skulle man spara både tid och pengar. Men eftersom allt ändå måste demonteras så är det spännande att först se vad en rengöring kan åstadkomma? Idag ser i alla fall det mesta bedrövligt ut, här är några bilder tagna under presenningen...

Min egen Smuggler-historia...

Visserligen är Argo-båtarna jag tävlat med "ganska lika" Smuggler, i sällskap med en rad andra båtar. Till och med Ockes Bat-boats lär vara baserade på söndersågade Smugglerskrov. Men 1987 tog Bertil Wik och snickrade till en förlängd Smuggler 21 som blev klar veckan innan Roslagsloppet. Ja, riktigt klar blev den inte förrän natten innan, då Bertil lyckades borra sönder styrvajern och tvingades sätta dit en klenare vajer. Jag navigerade och rätt snart visade det sig att vajern sträckte sig så jag fick sitta och dra i den med ena handen så att den inte rappade ur. I övrigt var det nog den bästa båt jag någonsin åkt med, extremt snabb och gick rakt som en laserstråle, men ett par stopp för att spänna vajern gjorde att vi släppte förbi ett par båtar...

Nästa gång samma Smugglerskrov kom till användning var 2001 när vi skulle ta fram den första av de nya Delta-båtarna. Göran Billing hade då både förlängt och breddat en Smuggler 21 och saluförde den som Smuggler 245 i ett Busterliknande utförande. På det skrovet byggde vi tillsammans Delta 25 SC och även den båten går ovanligt bra i sjön. Så det känns lite som pricken över i om jag nu får ihop Smuggler nr 1..!

Lite Smuggler-historia...

I början på 60-talet när plastbåtarna gjorde sitt intåg, gick också det första Roslagsloppet, en hastighetstävling för standardbåtar som fick ett stort genomslag. Expressen var huvudsponsor och tryckte upp en bilaga som program, varför ingen läsare kunde missa loppet. Och den ena kändisen efter den andra ville vara med och synas. Det ville även båt-tillverkarna och nya tillverkare dök upp som svampar ur jorden. Bland dessa fanns tre SAS-piloter, Henriksson, Ebbeke och Tehler, som startade med ett antal båtmodeller dom kallade Weedo, eftersom dom var mer eller mindre hembyggda. Weedo GT från 1965 som Sigurd Isacsson tog över tillverkningen av, blev den största succén och den återfanns i dussintals i Roslagsloppet.

Redan vintern 1965-66 utvecklade man en ny båt, den första fick bli helsvart och döptes till Weedo 18 Smuggler, kanske med inspiration från 20-talets svartmålade smugglar-racers. I rask takt byggde man sen flera båtar, i olika färgkombinationer, och la beslag på tätplatserna i dom flesta stora tävlingarna. Året efter tog Monark-Crescent hand om tillverkningen av Smuggler 18, medan flygarna fortsatte att utveckla större modeller, som Smuggler 21 och 28, Storsmugglern. Men Monark-Smugglern blev ganska dyr, själv köpte jag en Weedo GT istället, och så småningom hamnade formarna hos Sportbåtsklubben och senare på andra håll där dom självbyggdes, oftast för utombordare.

Hemkört...

Det dröjde en hel vecka innan chauffören jag pratat med lyckades komma loss och eftersom han hade sin stora lastbil ganska nära båten, tog vi min bil i snöyran och drog den på trailern ca halvmilen till hans inhägnade parkering. Där fick den sen stå ett par dagar och nu är den hemma på varvet så att man kan börja planera fortsättningen.

Mot Roslagen...

Det var sent på kvällen när jag såg annonsen så jag väntade till dagen därpå innan jag ringde. Jag berättade för säljaren att jag kände igen båten och var intresserad av att köpa den, men inte utan att ha fått titta närmare på den. Eftersom det är korta dagar så här års fick det bli nästa dag, som var en lördag. Samtidigt började det snöa för första gången i vinter, riktigt mycket till och med, men jag åkte upp till båten där den fanns nära Furusund. Med den gamla bilden i hand var det ingen tvekan längre, det var Smuggler nr 1 jag hade framför mig och det berättade jag för säljaren, samtidigt som jag sa att jag köper den. Det fanns flera spekulanter, men vad jag förstod var det ingen som visste riktigt vad det var för båt och en viktigare fråga han fått hade varit hur stor motor man kunde sätta i...

Skicket på ekipaget var inte roligt och priset var satt därefter. Hade det inte varit just denna båt borde den varit ännu lite billigare, men jag prutade ingenting och vi gjorde båda en bra affär tycker jag. Det finns i princip ingenting på båten som inte måste renoveras eller bytas ut, men samtidigt är den så gott som komplett och i originalutförande, vilket är ett bra utgångsläge. Inga hål för stereo och högtalare och som sagt ingen V8-konvertering. Det enda man gjort är att byta ratt och flytta den åt vänster, stolarna saknas liksom förgasare och insug. Motorn var därför ganska rostig vid insugen, men om det skulle vara originalet så är den värd att renovera. Liksom 100-drevet som fortfarande hade en 2-bladig bronspropeller, något skadad, men kul ändå.

På Blocket den 8:e januari...

Det vanliga på Blocket är att vilka spetsiga båtar som helst kallas "Smuggler", det är också ett av orden jag ofta söker på, liksom Weedo, Bertram och Coronet. Dom är alla kultbåtar som man vill hålla ögonen på om något intressant skulle dyka upp. Men den här gången tyckte jag att miniatyren man ser innan man klickar vidare, verkade spännande trots rubriken "Motorbåt". Och när jag fått upp bilden i större format började det bli riktigt spännande. Så jag letade på nätet om jag skulle kunna få fram någon bild på en viss Smuggler, nämligen nr 1, den helsvarta som jag inte sett på nära 50 år. Och hittade några bilder varav en fick mig klarvaken, alla instrument sitter på samma sätt och det kändes nästan overkligt att jämföra bilderna.